濟南物流公司：關於公路零擔行業物流産品亂象的沉思
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2017-05-22 11:37:16
最近一段時間，總是感到一種焦慮，一種危機随時崩盤，自己好久沒有提筆碼字瞭(le)，終於有一種靈感想聊聊當下衆多的物流産品（僅限於公路零擔行業），今天的物流行業，通過簡單貨物的流動而引發的産品大戰一觸即發，並(bìng)且大有愈演愈烈之勢，物流就是貨物簡單流動的過程，就是這麽一個簡單的流動過程，衍生瞭(le)衆多的産品鏈條，但是仔細分析下來，無怪乎如下：
1、 古老的房東生意，通過線下的物理集聚，檔口場(chǎng)地的提供者，繳納簡單的物業和水電費，簡稱房東租金産(chǎn)品；
2、 物理集聚，通過線上信息集聚，人群集聚，形成具有延伸的信息化和商業行爲的小型社區的服務，簡稱(chēng)物流社區産(chǎn)品（公路港）；
3、 通過與分散資源物流企業的信息服務，形成線上信息互聯互通，打通線上訂單和簡易的财務管理，形成信息化普及和産(chǎn)品研發升級，主推專業物流信息管理系統，簡稱(chēng)物流信息化産(chǎn)品（今天的物流信息化提供者也開始對其在行業内的沉澱進行延伸産(chǎn)品的推出，主要就是定向銷售，定向精準的産(chǎn)品）；
4、 通過線下整合貨源，形成與物流企業（哪怕是個體三方信息）利益共同體，共同打造幹線運輸運力，隻做工具的提供者，形成點對點的區域厚度，形成區域對流的運力網絡，簡稱區域大車(chē)隊産(chǎn)品；
5、 通過對於(yú)物流企業的項目賬期，通過合理的評估與三方協議擔保，通過内部多維度的風控體系後，形成運費墊付，簡稱運營貸或是運費保理産(chǎn)品；
6、 通過對於(yú)物流企業的良好評估，主要就是數據沉澱，經營業績與固定資産評估，再加入某些平台或是企業，形成具有自己企業特色的信用等級，爲幫(bāng)助其減少經營壓力，對於(yú)日常經營進行費用的支付，簡稱經營貸産品；
7、 通過對於(yú)行業的判斷，認爲自己可以當老闆，加入某些企業或是平台，繳納一定的保證金或是加盟費，通過母體公司，完成從店到工具的資金借貸，簡稱門店或是新手貸産(chǎn)品；
8、 通過對於(yú)自身産(chǎn)品的運輸時效，安全與質量，對外承諾，不在規定時效内到達，退還當次運費，簡稱定日達或是定時達或是精準航班再或者是卡班産(chǎn)品；
9、 通過線上平台下單，區域半徑送貨，規定時間内送達，簡稱同城易速達産(chǎn)品，以電瓶車(chē)爲主，滿大街都是；
10、 通過加盟或是合作的模式，成爲某些企業或是平台型的成員，對於(yú)有需求沒有資金實力的成員給予在購車，在後市場等給予金融貸款，簡稱卡車金融産(chǎn)品，增值服務範疇；
11、 通過自身強大的資金實力和方案解決能力，形成上遊的攬收，在通過自身的業務發展需求，實現車(chē)輛與人與業務的再次撮合匹配，形成資本大車(chē)隊或是平台型大車(chē)隊，簡稱大車(chē)隊産(chǎn)品（該車(chē)隊是指混合型，既有自己的車(chē)輛，又有合夥人，還有社會整合，還有金融大車(chē)隊）
12、 通過原始的PC端物流信息，鏈接當下的移動智能，形成數據的和信息的對稱，完成線上注冊(cè)，繳納一定的費用，簡稱車貨撮合，在通過撮合的信息形成延伸，打通發卡，賣油，開票、保險分期、司機信用卡、資金貸款墊付，簡稱供應鏈産(chǎn)品；
物流引發的産品鏈條太多瞭(le)太多瞭(le)，培訓的。媒體的、咨詢的、整體幫助講故事的、技術監控的、技術查詢的、無紙化辦公的等等一系列的物流衍生産品，将一個本應該是簡單的貨物流動的過程，演變成爲瞭(le)一位包裝華麗的富家千金。總結下目前的産品主要維度源於(yú)：
第一、就是物流産(chǎn)品本身，這是原汁原味的物流産(chǎn)品，是考驗自身運營能力、服務能力、網絡布局能力的真實的功夫産(chǎn)品，比如今天的精準卡班，精準公路零擔(dān)等等；
第二、就是通過物流延伸出來的涉及金融部分的産品，這部分産品是屬於(yú)依托在物流本質産品上，我們可以看成是衍生産品或是寄生産品，多半依托物流企業本身的需求尤其是資金做的文章，萬變(biàn)不離其宗，當下無爲火爆；
第三、就是商流的延伸，形成新的物權轉移，從採(cǎi)購到末端，物流一站式内完成，這就是供應鏈産(chǎn)品中的貿易流、商流與信息流，資金流與支付結合的更加廣泛的産(chǎn)品；
第四、就是依托物流交易和流動的特性，而完成的線下物理集聚，平台後市場經濟等等，這些等於(yú)物流的本質産(chǎn)品的附加産(chǎn)品，有些是必須要用的，有些必須更是要購買的剛性産(chǎn)品，比如保險；
今天所謂的物流創新産品，猛然間發現很多又回到初心，又回到最前面的環節進行細化，基本的本質永遠不能忘卻，比如近期某些在讨論的前置倉，比如便利店生意，一轉眼的功夫，又回到瞭(le)我們身邊(biān)。
其實在衆多的産(chǎn)品中，尤其是涉及公路零擔部分的，我們再仔細觀察，不難發現，其實很多的産(chǎn)品在今天的市場上看有些部分基本屬於(yú)過剩産(chǎn)品，同質化産(chǎn)品，拼到最後，比的就是實力，服務，成本與效率，再最後拼的就是誰收購誰。
就像某位行業翹楚企業的商務總監在一個場合上的講話：今天的快遞未來也就二三家吧，猛然發現，嗯，有道理呀，因爲很多的快遞産(chǎn)品活著(zhe)的前提所依托的就是這位行業翹楚企業。
在同質化産(chǎn)品競争中首當其沖的就是我們津津樂道的金融，比到最後就是利息，就是便捷，但是便捷又不能忘瞭(le)初心，風控是永遠的痛；
還有一窩蜂湧入的同城服務産品，滿城盡跑電驢子，都看好同城配，都要發力布局，到底有多少同城配送能笑到最後，同城配大多是業務與路徑是重疊的，是完全可以通過布局優化進行重組的，無非就是地域的差異性罷(bà)瞭(le)，同城化産品一定會掀起一場波瀾壯闊的大智大勇的戰争，末端配送，三三兩兩，橫七豎八，再最後就是各家所謂都推出的具有高技術含量的智能互聯網化的産品瞭(le)。
其實我們在仔細看，這些高技術産(chǎn)品大多也就是增加瞭(le)更多的訂單、數據透明、可視，或是加一個加密與人臉識别，在線讀取、電子圍欄，智能化路徑、或是增加瞭(le)部分同質化對手産(chǎn)品的共性。
在今天的市場上同質化越來越多，多的已經讓需求者麻木不仁，哪些是需要的，哪些是多餘的，哪些是市場驅動的，哪些是辦(bàn)公室驅動的，這些都是關乎産(chǎn)品的未來。
産(chǎn)品就是需求驅動，産(chǎn)生的關鍵就是體驗，影響的就是綜合能力的體現，表現的就是協同性，而不是獨立的個體，單(dān)打獨鬥。
第一、物流行業内的同質化的産(chǎn)品，同質化的服務，沒有過多延伸的價值，就是規模和短期的服務而已，缺少相對(duì)的粘性；
第二、同質化的産(chǎn)品，差異性的服務，完全滿(mǎn)足末端服務需求，注意提升産(chǎn)品體驗，效率與安全與質量；
第三、同質化的産(chǎn)品，缺少個性化的支點和賣點，沒有戰略支點，完全同質化進入，靠的就是價格，一切到底，低價是一把雙刃劍，傷人不利己，今天很多的企業在推出新産(chǎn)品時，首當其沖(chōng)就是價格，同質化打價格，殺敵一千自損八百；
第四、很多同質化産(chǎn)品更是有意思，問起根源，回答更是無奈，這是我們想，應該是這樣的，其實我們會驚喜地發現，凡是我們在辦(bàn)公司想的這樣，其實完全不是這樣，産(chǎn)品與市場是緊密聯系在一起，産(chǎn)品與需求群體是完全結合的，而不是一廂情願的我們推出，他就買，今天不是計劃年代，我們就管生産(chǎn)，市場自然就有需求。
反觀今天的公路零擔物流行業的産(chǎn)品真的多如牛毛，各種産(chǎn)品猶如雨後春筍，我們感謝創(chuàng)新的同時，更加關注的是産(chǎn)品的質量和匹配度。而不是一窩蜂的都去緊盯一個事。
作者 | 路人和甲乙丙丁
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