物流市場争奪戰！這是一個玩标準的時代？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2017-03-17 15:05:57 随著物流的不斷發展，行業标準化是其發展的必然趨勢，而标準化已在物流行業談瞭很多年。縱觀近幾年，标準化體系和服務的建設步伐正在加快。在物流業高速發展的當下，标準化體系和服務的建設，将成爲物流業提質增效的新路徑。
标準多 執行難
物流業是融合運輸、倉(cāng)儲、貨代、信息等産業的複合型服務業，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性産業。随著(zhe)國家對物流業的不斷重視，物流服務質量已經成爲物流企業和物流業所服務的用戶，乃至全社會共同關注的話題。
自2 016年中央經濟工作會議提出“開展質量提升行動(dòng)”，以及國務院關於(yú)《研究出台物流服務質量提升的相關意見》等文件精神的進一步落實，标準化的物流服務已經成爲物流企業、貨主企業及廣大消費者的共識。
國務院副總理汪洋高度重視物流标準化工作，多次強調(diào)要推進物流标準化建設，加快物流标準的推廣應用。通過标準化可以實現一貫式物流，降低貨損率和中間裝卸、搬運、暫存等費用。因此，提升商貿物流标準化水平對(duì)降低物流成本、提高效益有重大作用。
正如國家質檢總局質量管理司黃國梁在2 017年1月24日召開的《關於(yú)推動物流服務質量提升工作的指導意見（征求意見稿）》研讨會上所言，物流業是供給側(cè)結構性改革中降成本的重要領域，提升物流服務質量關系實體經濟發展，符合消費者切身利益。
3月1日，修訂後的《郵政普遍服務》标準正式實施，新标準對郵政普遍服務的業務範圍、郵政設施、服務時限、服務環節、用戶投訴和申訴賠償等内容作瞭(le)明確規定，是郵政服務發展過程中一個新的裏程碑，标志著(zhe)我國郵政普遍服務發展将邁進一個新的階段。
盡管近幾年來，我國的标準化工作取得瞭(le)一定的進展，但由於諸多原因，目前我國的标準化狀況仍不容樂觀，存在著(zhe)諸多問題。如在内容制定上經常遇到地區與部門分割等，而且信息标準化落後、採用國際标準的比例也較低；在标準的執行上也由於地域差異、從業者素質差異而較難開展。
針對當前物流标準化狀況，記者採訪瞭(le)中國标準化研究院副研究員孫兆洋。她認爲，物流業标準多，問題也不少。相較於(yú)過去，近兩年物流領域标準化制修訂速度正在加快，但依然難以跟上行業快速發展的步伐，這些标準隻得跟随行業的發展不斷進行完善。
她還表示，物流業作爲一個準入門檻較低的行業，要求從業者嚴格執行技術、服務、誠信等各項标準還有很長(zhǎng)一段路要走。但值得慶幸的是，許多物流企業，不僅僅是龍頭企業，都已經加強瞭(le)标準化意識，重視企業标準化建設。
正如菜鳥網絡CEO童文紅在去年“雙11”結束後所談行業第一迫切問題就是标準問題。她認爲，目前物流企業各有各的一套标準，導(dǎo)緻供應鏈整個環節的連接失效，需要通過智慧物流，将“閉(bì)環裏的數據能夠在線以統一标準連接起來”，讓整個物流行業插上互聯網的翅膀，是破局标準化的路徑。
此外，随著(zhe)物流教育的發展，輸送的專業人才逐漸增多，這些對於(yú)未來物流領域标準化制修訂有很大的促進作用。
标準化帶來的紅利
《物流标準化中長(zhǎng)期發展規劃（2 0 1 5 —2 0 2 0年）》指出，标準化是保障物流運作安全便利、高效暢通的重要手段，對於(yú)提高物流服務水平，降低物流成本，促進我國物流業健康發展，增強國際競争力具有重要作用。
的確(què)，如今物流已經作爲“第三利潤源泉”，成爲國民經濟新的增長點。建立與物流業相關的國家标準，對已進入物流市場(chǎng)和即将進入物流市場(chǎng)的企業進行規範化、标準化管理，是確(què)保物流業穩步發展的需要。
同時，物流标準化是降低物流成本、提高物流效益的有效措施。物流過程不像深加工那樣引起産(chǎn)品的大幅度增值，即使通過流通加工等方式，增值也是有限的。所以，物流費用多開支一分，就要影響到一分效益，但是，物流過程又必須大量投入消耗，如果不注重标準的經濟性，片面強調反映現代科技水平，片面順從(cóng)物流習慣及現狀，引起物流成本的增加，自然會使标準失去生命力。
正如孫兆洋在接受採(cǎi)訪時表示，之所以各物流企業都在不斷加強标準化意識，提質降本增效這一個目的就能驅動他們不斷比肩标準，甚至趕超标準，成爲遊戲規則的制定者，即物流行業标杆與領頭羊角色。的確(què)，這些标杆企業通過提高标準，來限制其他企業的準入，削弱競争企業的優勢。這就是标準化帶來的紅利，也是未來物流業提質增效的新路徑。
孫兆洋還(hái)談到2016年9月正式執行的治超新标《汽車(chē)、挂車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質量限值》，即GB1589。
她說：“當新政剛執行時，行業可以用哀嚎一片來形容，因爲哀嚎的企業顯然已經不能通過超載超速來獲得利潤。其實，我們不妨換一個角度來想，如今物流企業都站在瞭(le)同一标準起跑線上，這一标準的實施能有效地避免惡性競争，尤其是最觸及企業生存的價格競争，也倒逼著(zhe)企業去尋求新的盈利點，如模式創新、服務創新、科技創新、管理創新等，這對行業的發展是很有利的。”
她還表示，新标準出台後，經過一段時間的适應，自然而然就淘汰瞭(le)那些沒有競争力的企業。換言之，物流業标準是檢驗物流企業能否在市場(chǎng)上立足的一個尺度。
2016年10月底，由交通運輸部公路科學研究院牽頭，河南長(zhǎng)通運輸有限公司、德邦物流股份有限公司、福建盛輝物流有限公司、上海佳吉快運有限公司四家企業爲主要參(cān)與起草企業，新版《道路零擔快運服務規範》呼之欲出。
其中一句話引發行業關注：關於(yú)指标設置要求，參(cān)照目前部分龍頭骨幹企業業務實際，要求運輸及時率達到90%以上。這句話雖表面輕描淡寫，不少零擔企業卻開始擔心自己還遠達不到此效率。
在前不久舉辦(bàn)的快遞座談會上，韻達董事長聶騰雲就标準化問題表示，韻達在科技方面，不斷加大投入、加快标準化建設：2016年，增加瞭(le)52套大件分揀設備和2套小件自動分揀設備。目前，韻達正努力建立産業鏈大數據交互模式，已經建立瞭(le)3個信息平台和多個子系統，以及5 0 0人的團隊。2016年，韻達在零擔、國際、商業等領域開展瞭(le)多元化業務。
對於(yú)企業要實現物流标準化，有人曾這樣表示，物流企業想要實現物流标準化，應遵循完整性、協調性、層次性、明確(què)性、可擴展性的原則，建立現代物流标準化體系。然而體系内的各類标準都有一定的服務對象，它們相互依存、相互關聯。
物流标準化的實質，就是依據客戶的貨物特性和服務要求，採(cǎi)用标準的設備(bèi)、标準的工具、标準的流程、标準的技能，爲客戶提供最好的物流服務，所謂最好的服務就是增值和個性化的物流服務。
參與制定标準 你準備(bèi)好瞭(le)嗎
在物流業高速發展的當(dāng)下，物流标準化體系和服務的建設，将成爲物流業提質增效的新路徑。但由於(yú)物流業涉及範圍廣、對於(yú)社會經濟發展影響大、與公衆生活密切相關等因素，如冷鏈物流涉及民生、醫療、食品安全，如“最後一公裏”配送涉及社區生活秩序和安全等，标準化體系建設和服務也需要有較強的針對性。
這就需要政府、有關标準制修訂部門、研究機構及物流企業和廣大消費者共同參(cān)與。關於(yú)參(cān)與标準制定，孫兆洋表示，現階段越來越多的企業在制度建立上、技術研發中、方針制定中越來越意識到标準對企業發展的重要性，參(cān)與到标準制定的積極性也越來越高。
但從客觀上來講，企業自身必須要有一定的行業影響力，能以身作則，用高标準來提升服務，就如日日順從自身出發牽頭制定标準，並(bìng)成爲其他企業踐行的榜樣，對日日順品牌價值做瞭(le)極大的提升。的確，日日順牽頭制定瞭(le)行業首個大件物流服務标準，其中突出“在維修環節，物流企業應具備上門專業維修的能力”，這種對物流精細化提出的具體要求，是業内不少企業難以越過的門檻。
此外，還有不少爲瞭(le)提高區域物流運作效率，打通供應鏈上下遊，推動(dòng)區域的政策對接、工作對接、标準對接的區域标準聯盟。2016年底，北京市、天津市、河北省三地商務主管部門合力組織，共同推動(dòng)成立瞭(le)京津冀物流标準化聯盟。
對此，記者也採訪瞭(le)北京物資學院現代物流産業研究院常務副院長王成林，他認爲，商務部現在推動的商貿物流标準化工作，鼓勵循環共用，随著(zhe)區域協同發展的進一步深入，行政區域約束被進一步打破，将會進一步提升使用效果；同時如果能夠合理的進行物流組織化，形成新的物流資源共享模式，将能夠更好發揮北京周邊區域的土地、人力等資源優勢，形成新的物流作業模式，目前以天津市武清區爲代表的物流産業集聚區發展就很好地印證瞭(le)這一思路。
其實，並(bìng)不是隻有政府、企業、協會機構等才能參(cān)與到标準的制定中去，廣大消費者也是參(cān)與者。消費者通過投訴、建議、反饋等方式都能影響企業、協會對市場的把握，影響政府的決策，進而影響到标準的制定。因爲有消費就有市場，有市場就有需求，有需求就有服務，有服務就需要标準。
記者手記
标準化時代已經來臨，用标準凝煉服務，提質降本增效将成爲物流業未來發展的新路徑。不管是物流企業還是經營者，趕超标準，先人一步搶占市場制高點，並(bìng)成爲行業佼佼者；比肩标準，尚能分得一杯羹，維持自身繼續發展，但若長期停滞不前，也終将被标準所棄；落後於(yú)标準，那就要細思量，否則前途未蔔！
來源：物流時代周刊
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