濟南物流公司：物流平台的标準化
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2017-07-10 08:44:35
概述
物流幾個關鍵節點(diǎn)：貨物、時間、地點(diǎn)、費(fèi)用缺乏标準。
貨物有重量、大小、物理和化學屬性等非标準化問題，時間有遲到、壓車(chē)的标準問題，地點有公裏數、路況等不確(què)定性，費用上存在運費和代墊費的差異。
各節點(diǎn)的标準化可以根據實際情況，採(cǎi)用歸納法、窮舉法等逐步完善。
标準化分爲三個(gè)階段：2%-3%培育階段、20%推廣(guǎng)階段、50%以上的普及階段。
關鍵節點的非标準化
個人打車(chē)時需要明確(què)的是時間和地點兩個節點，作爲标的物的人相對來說是比較確(què)定的。
時間就是出發(fā)時間，地點(diǎn)就是出發(fā)點(diǎn)和目的地。
時間用幾點幾分來描述就很标準明確瞭(le)，由於(yú)是就近找車，到達的時間相對可以掌控，遲到的标準以及相應的補償也比較容易設定。
地點的标準可以用城市交通圖準確(què)計算行駛路線和距離，偶爾有最後幾十或百來米的接送變動距離對成本影響不大（如果設置瞭(le)靈活機動的感謝費就可以很好覆蓋這個變數）。
交通路況具有不確定性，但交通堵塞而增加的成本對人們心裏影響不大。而且熟悉城市交通情況後，對可能出現的延遲有心裏準備並(bìng)採取有效的應對辦法。如果費用是到達目的地後結算的，就可以把路上耽誤的時間、繞行路線的距離算進去，這就和預期成本非常接近瞭(le)。
當然打車的“人”也有不確(què)定的地方，比如體重對成本的影響，還有就是嬰兒或小孩是否應該算另外一個人等等，當然這些不確(què)定性屬於(yú)小概率事件，對承運成本影響在可接受範圍内。
這樣一來一單接送客人業務的不確(què)定性就非常少瞭(le)，乘客和承運人就可以安心使用打車平台。
相對“人”這樣一個載體而言，貨物的移動除瞭(le)時間、地點以外，還有貨物重量、尺寸、物理（易碎）和化學（危險品、氣味）屬性、食品冷藏等不確(què)定性。
集裝箱運輸行業裏區分是否重櫃就有不同的标準，有些車(chē)隊(duì)以18頓爲界限，有些用20頓作爲标準，到底多少噸以上的貨算重櫃尚沒有一個統一的說法，這對物流交易來說就是一個隐患。
物流中“時間”的描述也有不確(què)定性，比如怎樣才算遲到？遲到一小時怎樣計算補償？裝貨的時間同樣缺乏标準，延遲兩個小時還是四個小時算延遲？車子等著(zhe)不能按時走，每延遲一小時補償承運人多少錢合适？
地點(diǎn)（距離）也缺乏标準，集裝箱的運價通常按照行政區劃分，比如鹽田港到東莞厚街，但是同樣是厚街鎮，靠近深圳這邊(biān)和遠離深圳兩個裝貨地點(diǎn)在公裏數、路橋費上可能有明顯的差别。
費(fèi)用的标準更是千差萬别，運費(fèi)涉及很多服務細節和商務關系，很難标準化。我們隻能在實際承運方的運價上做标準，但支付給(gěi)司機的運價還會受淡旺季、油價等影響。
除瞭(le)運費，物流中的各種代墊(diàn)費用也是五花八門，統一起來比較困難。
這些不確(què)定因素如果無(wú)法消除，物流平台就無(wú)法取得各方的信任。
如何标準化
标準化的目的就是将可能出現的各種情況預先明確下來，以消除不確定性。
實現标準化可用歸納法，比如将各種情況總結歸納，找出規律。比如判斷是否遲到可以採用公裏數加時間範圍：一百公裏内的允許一個小時的延遲，200公裏的允許2個小時的偏差等。
有些因素歸納起來比較麻煩，可以採(cǎi)用窮舉法。比如運費标準可以将所有地區的價格整理成一張表格，各地區都可以套用這個表格找到對(duì)應的價格。
标準的制定必須尊重實際，要走“群衆路線”：從(cóng)群衆中來到群衆中去，來源於(yú)現實又要有所抽象、提煉而高於(yú)現實。
标準化工作也是個逐步完善、逐步精細化、不斷(duàn)調(diào)整的過程。
标準化可以分爲三個階段，一個是培育探索階段，如果一項标準能夠得到行業或者區域範圍内2%-3%的認可，這個标準就有一定的可行性。 在培育階段需要有創(chuàng)新精神、冒險精神，比如設定運力指數，做出符合運力資源規律的浮動(dòng)運價。
接下來就是推廣階段，争取本區域内20%的群體接受，這是一個漫長(zhǎng)的、困難的過程，同時也是非常重要的過程，需要有較強的執行、協調(diào)、溝通團隊。
一旦受衆群體達(dá)到20%，就會形成滾雪球的普及效應，讓标準自我傳(chuán)播，進而讓多數人接受而成爲行業标準。
後記
“論持久戰”受到業内許多朋友的關(guān)注，物流沙龍的潘總鼓勵我再寫一下具體的操作思路，承此厚愛(ài)，遂續此文。
寫持久戰的目的有兩個，一個是希望能“勸退”一些平台的策劃者，我接觸(chù)過不少業内想做物流平台的朋友，他們準備(bèi)兩三年投入幾十或者幾百萬來實現行業的宏偉目标。
我爲他們擔心：如果沒有看到物流平台的潛在工作量而輕易動手的話，将會是一個巨大的管理和資金負擔，傳(chuán)統物流行業的利潤真的是來之不易，每一元錢浸透著(zhe)辛苦的汗水。
對於(yú)已經走在探索路上的朋友來說，希望他們看到非标準化這個橫亘在前方的巨坑，填平這個坑要做長期的準備(bèi)，以避免不必要的損失。
拿到風投當(dāng)然值得慶祝，但風投的期望周期與物流平台緩慢推進的現實存在較大差距，這樣看來拿到瞭(le)投資依然應該保持審慎，沒拿到投資也未必是壞事情。
當然推廣一個行業平台雖然投入甚巨，有利的一面就是能夠提高企業知名度、擴大接觸範圍、開闊眼界。如果開拓者們能夠在探索中有所收益，能清醒認識到困難並(bìng)長(zhǎng)期堅持下去，對行業和企業來說都是一件值得慶賀的事情。
轉自物流沙龍
http://www.spatter.cn
全國免費服務熱線
