濟南物流：别急著給物流算錢……
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2017-07-10 08:42:25
振興實體經濟，無疑是2017年的熱門話題。與振興實體經濟相伴的高頻語句，便是“爲實體企業降本減負”，而在這其中，“降低物流成本”被經常提起。目前，社會輿論已經有瞭(le)一種态勢—物流成本降低多少，已經事關振興實體經濟的成敗(bài)。物流人壓力山大！
所謂物流成本，較爲準確的度量衡是社會物流總費用。社會物流總費用，意爲國民經濟各方面用於(yú)物流活動的各項費用總和，這一費用的高低，被認爲是國民經濟的“晴雨表”。随著(zhe)GDP的增長，社會物流總費用在随之提高，這是應有的節奏。
社會物流總費用與GDP成一定良性比例，是喜聞樂見的情況。統計數據顯示，2016年社會物流總費用爲11.1萬億元，比2015年增長(zhǎng)2.9%，增速則比2015年提高0.1%，數據還算平穩；而最新公布的2017年第一季度數據，社會物流總費用爲2.7萬億元，同比增長(zhǎng)9.9%，比2016年同期提高7.6%，僅從(cóng)第一季度數據來看，社會物流成本讓國民經濟有點“憂慮”。
不過，通過簡單(dān)計算社會物流總費用來衡量實體經濟的物流環境，並(bìng)不妥當。
社會物流總費用增加，從來不意味著(zhe)物流業的日子更好過瞭(le)。如果看單線物流成本，我們的物流費用比一些發達國家還要低。這不難理解，一件商品無論是從城市到城市，還是從城市到農村，我國在人力等方面有明顯優勢。以快遞費爲例，國内1公斤以下單件快遞費用多是在10～13元，而在美國等發達國家，10美元以上反而很正常。從快遞業發展來看，社會快遞總費用的增加，背後是快遞業更加殘酷的競争。
即便社會物流總費用很低，對(duì)實體經濟也未必是好事。最基本的常識是，充分競争的市場(chǎng)環境下，降低費用要靠物流企業效率的提高，通過降低物流企業的經營成本，加之市場(chǎng)良性競争，促使物流市場(chǎng)價格降低。
在世界銀行發布的《物流成本與競争力：衡量指标與行業政策的應用》報告中，特别提到瞭(le)物流成本占GDP比例，並(bìng)不适用於評價物流發展水平或物流效率。顯然，物流成本占GDP的比例，也很難反映實體企業成本增加瞭(le)還是減少瞭(le)。
一面是物流業惡(è)性競争博取微利，一面是實體經濟承受高額(é)流通成本。這會是一道無解的命題嗎？未必。
對於(yú)物流業來說，國内商品流通成本高，主要就高在物流企業本身要承擔綜合成本上。快遞等單線成本不高，綜合成本高，主因在於(yú)不必要的搬倒騰挪而産生的流通費用。很多明明可以直接從産地到銷地的商品，經過幾次不必要的折騰後，綜合成本蹿升。此外，一些物流企業的貨車空載率極高，一邊(biān)是“車等貨”，一邊(biān)是“貨等車”。
鑒於(yú)此，無論是政策導向還是輿論環境，爲實體企業降本減負，不宜簡單計算社會物流總費用。與社會物流總費用相比，通過一系列指标衡量物流業真實經營效率，客觀反映物流企業需求，才是從(cóng)根本上爲實體經濟助力。回過頭來，再看看治超政策、稅費政策、多式聯運政策，方能有的放矢。
轉自物流時代周刊
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