濟南物流公司：快遞業的下半場，什麽樣？怎麽走？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2017-06-27 10:03:29
近日，國家郵政局發布瞭(le)《2016年度快遞市場監管報(bào)告》（以下簡稱“報(bào)告”）。報(bào)告顯示，2016年，用戶使用快遞頻率增加，快遞日均服務人次超1.7億，年人均快遞使用量接近23件，比上年增加近8件。年人均快遞費用支出287.4元，同比增長42.7%；快遞平均單價每件12.7元，比2015年降低瞭(le)0.7元。
現階段，我國物流業正處於(yú)轉型升級的關鍵時期，這爲快遞業的發展帶來機遇的同時，也提出瞭(le)挑戰。而目前，不少快遞企業正通過加大投入、優化網絡、創新科技、整合運能、規範流程等多項措施，持續改善快遞服務質量，以迎接市場造就的大業務量、高科技等機遇，以及破局微利化、資本運作等挑戰。
業務量：“爆發(fā)式”增長(zhǎng) 模式将轉型
2016年，我國快遞業務量達到312.8億件，同比增長51.4%，這也是我國快遞業連續6年保持約50%的“爆發式”增速。業務量的激增推動著(zhe)快遞業的快速發展，這不僅反映瞭我國人口衆多、居民生活水平提高帶來的旺盛消費需求；也反映瞭電子商務價格便宜、消費便利等特征。同時也表明我國經濟的新結構、新模式、新動能等一系列新特征正在形成，並(bìng)成爲推動經濟發展的嶄新力量。
在我國快遞市場，EMS、順豐、通達系等企業長期以來占據著(zhe)市場絕大部分份額。其中，電商件的比重占到這些企業快件量的六七成，甚至更高。有專家表示，與EMS、順豐的直營模式相比，通達系等快遞企業的加盟模式極爲雷同，雖然都處於(yú)高速發展狀态，但加盟制的弊端逐漸凸顯。
如今，盡管快遞企業紛紛意識到問題所在，也積極採(cǎi)取瞭(le)相應的措施，但卻成效不大，因此從加盟制模式中轉型成爲企業的一大主攻方向。
市場(chǎng)競(jìng)争：微利化嚴重 行業需加速整合
雖然我國快遞業務量保持著(zhe)近50%的速度增長，但行業利潤越來越低，2016年每票快遞均價比2015年少0.7元，2015年比2014年的14.65元又降低瞭(le)1.25元。顯然，利潤空間的逐漸壓縮成爲現階段快遞企業面臨的一大痛點，特别是加盟民營快遞企業的部分加盟網點已經出現經營困難，部分中型快遞企業總部虧損依然持續等狀況。
有專家表示，快遞行業面臨的微利化嚴重，同質化競争是一大因素。的確(què)，快遞企業之間的同質化競争加劇瞭(le)“價格戰”。另一方面，勞動力、設備、土地等成本的快速上漲，導緻快遞企業的利潤被大幅壓縮。如何破局微利化、“以價換量”模式成爲當前快遞企業的一大課題。
對於(yú)快遞企業利潤率不斷下滑，網點的生存愈加艱難的狀況，有專家認爲，通過資本運作，抱團取暖、強強整合将成爲其尋求生存和發展的必然選擇。其中，快遞業整合是未來大勢。圓通創始人喻渭蛟此前曾表示，2017年将正式進入快遞行業的整合時代：“快則五年，慢則五到七年，現在國内的這些快遞、物流公司都會相繼進行重組整合。”申通快遞董事長陳德軍也表示，未來三年到五年，快遞行業将會走向合並(bìng)時代。
資本運作：快遞(dì)業(yè)受青睐 但用好更重要
2016年是中國快遞企業上市元年，中國快遞市場也進入到資本時代。報告也總結瞭(le)這一現象：2016年10月20日，圓通速遞借殼登錄中國A股市場、成爲中國快遞第一股；2016年10月27日，中通快遞在美國紐交所上市；2016年12月30日，申通快遞借殼在中國深交所上市；2016年，郵政EMS、順豐、圓通、中通、申通、韻達、百世7家主要快遞品牌業務量均超20億件，業務收入超200億元。2017年1月18日，韻達於(yú)深交所上市；2017年2月24日，順豐在深交所上市。
此外，還有不少快遞(dì)企業獲得巨額(é)融資，如天天快遞(dì)2016年初宣布獲得A輪6億人民币融資。
不難發現，快遞業十分受資本青睐，但上市並(bìng)非上岸，融到資金也並(bìng)非就能“高枕無憂”，如何用好資本，助力市場拓展、服務提升、産品創新等才是接下來這些快遞企業決策者需慎重權衡的。因爲資本這把“雙刃劍”，用好瞭(le)“皆大歡喜”，用不好則是“傷人傷己”，畢竟受資本所累的企業案例也不在少數。
服務：消費(fèi)需求不斷(duàn)升級 服務品質需全方位優化
據國家郵政局統計，2016年快遞(dì)企業的有效申訴爲26.3萬件，占95.1%，比上年同期下降4.7%。其中快件投遞(dì)服務、延誤、丢失短少問題是消費者申訴的重點(diǎn)，分别占有效申訴總量的37.7%、28.8%和20.1%。除此以外，快遞(dì)服務問題還包括快遞(dì)包裝破損、快件破損、快遞(dì)信息被洩露等。
随著(zhe)電商、網購的需求不斷增長，快遞業成爲滿足消費者網購物流需求的重要行業。消費者對快質量的需求越來越高，主要體現在服務态度和水平、可得性、時效性、信息化水平、便利性、安全性等方面。因此，快遞企業需全方位滿足快遞消費需求，以擴大市場(chǎng)份額的目的。
人才：人口紅(hóng)利漸(jiàn)失 拼人才時代将至
快遞業對促進經濟發展意義重大，尤其對帶動就業作用巨大。2016年超過300億件的業務規模連帶産(chǎn)生的效果是：日均服務超過2.5億人次，支撐網絡零售額超過4萬億元，我國電商物流行業從業人員規模同比增長30%以上。不難發現，快遞業在經濟社會發展中的作用巨大，較好地緩解瞭(le)我國的就業壓力。
但如今傳統物流商業模式、基礎設施和設備(bèi)等已難以支撐(chēng)現代物流的高速發展，物流業正在進入以網絡技術、電子商務和共享經濟爲代表的信息化新階段。在這個階段，整合專業人才資源就顯得尤爲重要。
一直以來，由於(yú)入行門檻較低、人才培養缺乏系統性等造成的專業人才匮乏，制約著(zhe)當前快遞、物流企業的快速發展。而人才需要良好的企業文化與機制進行熏陶與培養。所以未來，快遞業将會逐漸從“人海戰術”中退出，在人才培養、文化與機制建設等方面下功夫。
“最後(hòu)一公裏(lǐ)”：需求旺盛，卻難以突破
“最後一公裏”作爲快遞配送的最後一個環節，一直以來都是行業熱門議題，也有不少企業嘗(cháng)試著(zhe)解決。由此，快遞櫃、代收點應運而生。其中快遞櫃是近年來崛起的新興業态，應快遞企業與電商發展的需求誕生，被譽爲解決快遞“最後一公裏”，甚至“最後一百米”的主要渠道之一。
以快遞櫃爲例，近幾年意圖破局“最後一公裏”的企業越來越多，有順豐、申通、中通、韻達等企業投資成立的豐巢，也有背靠大集團的速遞易、日日順樂家、京東自提櫃、e棧等，還有格格貨棧、雲櫃等企業，但自提櫃盈利前景一直不明朗，使得這種快捷、方便的24小時無人自助式收貨服務顯得尤爲尴尬。盡管其已得到瞭(le)社區居民和校園用戶的歡迎，也極大地提高瞭(le)配送效率，但快遞櫃容量小、丢件等尴尬之處(chù)也受到消費端的質疑。
接軌(guǐ)國際：市場(chǎng)擴至國際 “内功”需再升級
據國家郵政局最新公布的數據顯示，2017年第一季度全國快遞服務企業中，國際及港澳台快遞業務量累計完成1.7億件，同比增長(zhǎng)29.8%；業務收入累計完成111.4億元，同比增長(zhǎng)19.8%。這說明我國快遞業正在走向國際，積極參(cān)與全球化競争。
随著(zhe)“一帶一路”建設的持續深化，越來越多的快遞、物流企業以此爲契機，積極布局海外市場。毋庸置疑，這也正在成爲快遞企業的新增長點。順豐、圓通等民營快遞企業著(zhe)手布局“一帶一路”沿線國家：如圓通發起的“全球包裹聯盟”，這是一個由國内物流快遞企業發起的國際化物流快遞聯盟平台；順豐積極在歐洲設立海外倉，並(bìng)在東南亞地區設立分支機構。
但走出國門參(cān)與國際競争也就意味著(zhe)，需要有更爲紮實的“内功”，因此企業不可忽視自身“素質”的提升，才能在國際市場的競争中站穩腳跟。
技術(shù)：降本增效 綜合實(shí)力需提升
爲瞭(le)達到降本增效的目标，大力推進科技創新成爲各大快遞企業的重要舉措之一，從而提升分揀、配送等流程的效率。例如在推進服務智能化方面，不少快遞企業依托互聯網與物聯網技術、智能化自動化設備(bèi)，通過智能媒介、智能交互、智能管控打造智慧物流，實現運營管控精細化和全方位可視化。 科技的不斷創新，以及互聯網技術的快速更新，正在颠覆傳統經濟，新零售的崛起，這對企業綜合實力提出瞭(le)更高的要求。
在快遞業高速發展的過程中，人們日益增長的消費需求不斷地推動著(zhe)該行業向前走，並(bìng)向著(zhe)高科技、優質服務、多元化等目标邁進。而要實現這個目标，就需要快遞企業不斷突破瓶頸，創新模式，以迎接挑戰。在這個最好也最壞的時代，快遞業“這盤棋”将迎來怎樣的機遇與挑戰，又該如何走好下一步，我們隻能拭目以待。但赢者，往往通吃。
轉自物流時代周刊
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