濟南物流：論持久戰-緻物流平台的開拓者
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2017-06-27 10:01:55
物流是被互聯(lián)網波及的最後(hòu)領域之一，說明搭建物流平台的不易。
無論承運人多麽的個體化，物流平台依然是2B而不是2C。2B和2C有巨大差别：決策環節多、習慣改變慢。物流平台的潛在障礙(ài)：非标準化！物流平台的成功之道：标準化！推行标準化的難度決定瞭(le)物流平台的發展戰略：持久戰。
持久戰(zhàn)需要有戰(zhàn)利品，需要同盟軍(jūn)。
除瞭(le)你自己，沒有人喜歡用你的平台：互聯網平台隻有在不可預見的、随機的狀态下才有存在價值！而2B的物流大多數是可預見可計劃的，而可預計的信息交流是不需要通過第三方互聯網平台的！在随機不確(què)定性的市場上找到平台的價值突破口！
物流-互聯網最後的堡壘
BAT的崛起标志著(zhe)中國進入瞭(le)互聯網時代，短短十多年的發展，我們的生活已離不開互聯網。相對而言物流領域的互聯網應用較爲滞後，提到物流時我們還沒辦法脫口而出地蹦出一兩個平台的名字。
實際上早在互聯網普及初期就不乏物流平台的探索者，十幾年來行業内始終沒有停止過對互聯網平台的開拓，並(bìng)取得瞭(le)一些區域性成績。
2014年開始，随著(zhe)“互聯網思維”深入人心，物流業的各路英豪紛(fēn)紛(fēn)開始涉足互聯網平台，資本雄厚的風險投資也開始關注物流這塊互聯網荒地，拿到千萬甚至數億投資的物流平台已經不再是新聞。
然而，任你風(fēng)險資本的澎湃湧入，任你十多年的不懈努力，物流平台的進展依然是那樣的不溫不火，沒有滴滴、快的那樣的決勝中原，也沒有58和趕(gǎn)集那樣的問鼎王座。
幾年下來還沒有誰進入到大衆視野裏，也沒有那個爲瞭(le)角逐最後王者而與競争對(duì)手迎頭相撞，大家都還在自己的一畝三分地上埋頭耕耘甚至苦苦掙紮。
那麽物流平台到底難在哪裏(lǐ)？我們該(gāi)怎樣建立物流平台呢？
2B or not 2B
C是消費(fèi)者的縮寫，2C是對(duì)個人的互聯網平台，B是公司的縮寫，2B是爲公司服務的信息平台。
我們首先要搞清楚物流平台是2B還是2C，個(gè)體司機、貨代散戶雖說是一個(gè)人工作，但他們本質還是一個(gè)公司，是一個(gè)規模最小的公司。他們的決策依然是公司屬性，需要考慮成本、收益、可行性以及上下遊配套服務單(dān)位等因素，所以我們的物流平台是2B的服務，要按照2B規律來做工作。
或許有人看到大多數的運力掌握在個體司機手上，許多的貨物托運人是零散的個體戶，就想當(dāng)然的把物流平台當(dāng)成2C的平台來看待，照搬那些2C的思路來運作物流平台（砸錢補(bǔ)貼、促銷廣告），結果卻是非常的糟糕。
2B和2C的區别：C的個人決策是瞬間的，拍拍腦袋摸摸錢包就可以下決策瞭(le)，砸錢補貼、搞營銷事件、廣告轟炸等的確(què)行之有效。而B公司的決策是多方協商、統一共識的結果，B的決策除瞭(le)需要内部協商外，還要考慮外部上下遊協作單位的配合因素，所以B的決策是多環節的、遲緩的，這也決定瞭(le)2B平台用戶的增加或升級是緩慢的、一步一步進展的，也就決定瞭(le)物流平台的發展是持久的、長期的。
标準(zhǔn)化：物流平台的陷阱和通途
非标準化的阻礙(ài)：一個人或公司做決策時，最大的擔心就是不確(què)定性，如果一個平台上的業務管控具有較大的不確(què)定性，用戶就不願意使用這個平台。打個比方你要到機場趕飛機，一個是乘地鐵到機場一個是乘車到機場，如果乘車的時間受路面交通影響具有較大不確(què)定性而地鐵時間相對比較確(què)定，在時間緊湊的情況下相信多數人會選擇乘地鐵而不會冒險乘坐汽車。
就是說乘車的标準化程度不如乘地鐵，即使乘車通常會快於(yú)地鐵，多數人還是會選擇地鐵而不選擇乘車，這就是非标準化對決策的阻礙(ài)。
消除不確(què)定性的辦(bàn)法就是标準化，所以建立物流平台其實就是一個貫徹落實物流标準化的過程，建平台就是标準化！平台=标準化！
物流中的幾個關鍵節點始終存在不確(què)定性，就是不夠标準化，比如貨物的标準（輕重、尺寸、食品、易碎等）、時間的标準（遲到或壓車）、收費的标準（價格及結算）等，這些不確(què)定性影響瞭(le)用戶對平台交易的信賴，要用戶使用物流平台交易，就必須标準化所有環節，消除不確(què)定性，或者保證使用平台的收益能夠彌補少量不確(què)定性帶來的損失。
這樣說來搭建物流平台就是一個物流标準化的過程，是一個教育、培訓、引導(dǎo)、規範的過程，其難度可想而知。這就好像培訓一大群普通話不标準的人講好普通話一般，需要長(zhǎng)期、耐心、細緻的做工作，是一個漫長(zhǎng)而艱苦的過程。
所以搭建物流平台的戰略應該是是持久戰，應該把它當成一個逐步的、細緻的、漫長的工程，是積小勝爲大勝的過程，是蠶(cán)食而非鲸吞，是馬拉松而非百米沖刺，是抽絲剝(bō)繭而非快刀斬亂麻。翻出你的商業計劃書，在投入的時間和資金後面加上“0”，然後撸起袖子加油幹吧。
物流平台的道路也並(bìng)非一片漫漫沙漠，我們可以在推進過程中尋找收益點以減少資金的壓力，就像在長途跋涉中找到新的口糧而不是依賴出發時帶著(zhe)的那些糧食。
另外建議與其他戰略合作夥(huǒ)伴合作，多方努力，一起來減少物流中的不確(què)定性，加快平台的推進。
除瞭(le)你自己沒人喜歡(huān)你的平台
沒有人喜歡通過第三方做兩個人之間的事情，這就好比三角形的任意兩邊(biān)之和大於(yú)第三邊(biān)一樣，人們隻有在不可預計的情況下才會依賴第三方平台。
然而不幸的是，目前大多數的物流業務是有規律的、可預見的，這些有規律的業務與物流平台是絕緣的。所以平台的突破口應該(gāi)找那些不可預見性強的物流業務，這樣來說同城配送的物流平台更應該(gāi)被看好，而且同城配送中居民作爲發(fā)貨方更有C的屬性。
隻有當物流平台具有相當的影響力，才能慢慢分解蠶(cán)食那些規律性的物流業務，才能從(cóng)非主流逐漸轉換爲主流，這又需要多少年的時間啊。
漫長而艱難、非主流是搭建物流平台最大的障礙，然而千千萬萬開拓中的物流平台並(bìng)非沒有意義，它們都在做著(zhe)标準化的基礎工作，都在爲最後的标準化做貢獻，當這些标準化做到一定的程度後，最後統一的平台就水到渠成，就能讓物流這個最古老、最廣泛的行業充分享受到互聯網的豐厚紅利。
轉自物流沙龍
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