物流行業中那些“緻命傷”，你可曾遇到瞭？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2017-03-15 22:32:15 有利益就
有江湖，人在江湖飄，哪有不
挨刀？生意場上，欺詐、管理漏洞等，讓人防不勝防。以下講講物流江湖摸爬滾打總結的10大緻命傷。
1、回扣
會扣分爲兩種：一種是其他貨運單(dān)位轉過來的貨物要給他一個價差，叫約定；還有一種是發貨方司機來發貨的時候索取的好處(chù)。
第一種較爲透明，第二種問題就多多瞭(le)，因爲其較爲隐蔽的管理方式，客戶托運單(dān)上不得填寫回扣項，導緻瞭(le)其中很多的漏洞。
案例：
方式一：有的公司是直接叫發貨人填一張領款單(dān)當(dāng)拿回扣的憑證，發貨人簽字拿錢走後，工作人員将單(dān)子上的金額以改，10元改18元，17元改19元。這種主要發生在沒有使用管理軟件，或者有軟件，但是沒有相關嚴謹财務管理模塊的公司。
方式二：有的公司一定金額以上的回扣需要主管簽字，一來二回的，經常發貨的人就和主管很熟瞭(le)，然後貓膩來瞭(le)，因爲主管還有定價權，所以，吃頓(dùn)飯就把事情定瞭(le)，發貨人吃發貨方的錢，主管吃公司的錢。
方式三：有的公司多回扣單(dān)是要月結的，因爲客戶群體的龐大，經常會存在半年以上還沒結的回扣單(dān)（很多是發貨人也丢失瞭(le)）。這裏，就有公司财務以管理清晰爲名，開具所有的回扣結算單(dān)，将所有回扣結算出來，等發貨方來結，而沒來結的就一直在他的私人口袋瞭(le)。
某些物流企業回扣額達到營業額的三分之一，即100萬的營業額其中有30多萬的回扣。單票貨物甚至回扣額達到實際運費的2倍多，即實際運費300元加上回扣後就變(biàn)成瞭(le)900元，而黑鍋都是由物流公司來背。所以物流公司抱怨已經降價虧本運營，而生産企業卻一直抱怨物流成本太高。
2、油費
油費是物流企業日常運作中很大的一塊成本，據某公司統計，一輛5米6短駁(bó)車按一天拉貨三趟（20KM範圍内）算，平均下來一個月随便就要耗費3000多油費。可問題是真的要這麽多嗎？以5米6的箱車，其實1.1元/公裏的平均油費是差不多的，算上車破路堵造成的浪費，1.3元/公裏，夠瞭(le)吧。可3000元怎麽跑出來的？公司給其中5輛車裝上防偷油的GPS後，直接走瞭(le)4個司機，油費降到瞭(le)2000不到。
裏面其實就是兩種情況，一種是找小加油站少加多開，現在很多公司直接綁(bǎng)定油卡，這個情況不多瞭(le)。二就是放油賣，熟練的人可以在一分鍾内靠一根管子從油箱放出一桶油（10升裝），賣給販油的，現在很多油販提供上門抽油服務。
3.運費價格不統一
經常有公司被客戶投訴，爲什麽他上次發貨30，這次一樣的貨物25？他會不認爲他占到便宜瞭(le)，他會認爲這個收費怎麽這麽亂的，由收貨的人決定的？他說對瞭(le)，目前大部分公司還真的是由收貨人決定的，心情好點收低點，心情差點收高點，發貨人态度好點，給根煙，稱(chēng)兄道弟的，好，便宜點。發貨人态度差點，直接高價。給公司造成很大的負面影響。
4.單貨不匹配
現有的管理模式，基本上是物流公司收貨時，要麽直接手工開托運單給客戶，要麽給客戶開手寫收貨單，讓客戶憑單去辦(bàn)公室打電腦托運單。所以經常發生有單沒貨，有貨沒單的情況。而且等發現回查的時候，往往已經造成瞭(le)損失瞭(le)，經常貨已經給環節裏的某個人吃瞭(le)，監控都查不出來，直接歸類爲丢貨。
5.丢貨、少貨
有公司會(huì)把丢貨(huò)少貨(huò)統計出來，作爲年終考評主管的依據，但是很少有公司回去分析丢貨(huò)少貨(huò)的原因。
✦ 收貨時就少瞭(le)，收貨時員工不仔細，導緻實際收的貨物和開的單(dān)子有差，這個基本上可以通過回查監控來解決。
✦ 收貨時沒放對位置，裝錯車(chē)的，現在監控可以回查，現場(chǎng)主管負責。
✦ 到站時卸錯(cuò)站瞭(le)，因爲貨物上沒有明顯标記，做的記号經常因爲晚上卸貨看不清楚，導緻貨物卸錯(cuò)站。這類經常可以通過溝通協調來解決，也有個别存在被卸貨站個别員工甚至是老闆給吞瞭(le)的。
✦ 到站後經過多級中轉導(dǎo)緻貨物莫名其妙就沒瞭(le)。經過多級中轉的貨物經常包裝破損，标記不清等等，很多站點上堆瞭(le)半年的貨都有不少。
6.車隊管理
車(chē)隊管理裏最大的漏洞就是日常維修上，很少有公司使用财務軟件統計車(chē)輛日常費用情況，根本就不知道A車(chē)上次換左前輪輪毂是什麽時候。所以有個說法就是車(chē)隊隊長(zhǎng)巴不得公司買破車(chē)，天天壞好去修。
7.新老員工交替難
物流公司的員工流動性普遍很大，裝卸貨的來來去去也就罷(bà)瞭(le)，收貨的和電腦開單的人員流動就會造成很多工作失誤，單開錯啊，貨收錯等等。
從(cóng)一定角度來說，造成這個問題最大的原因還是因爲公司缺少标準化制度。例如收費(fèi)标準。
8.由司機帶清單和托運單
不少物流公司都是由司機帶(dài)的清單(dān)和托運單(dān)，正常情況下都是沒問題的，可是當有競争出現的時候，風險是非常大的。害人之心不可有，防人之心不可無，一般情況下給司機200元，司機就會把清單(dān)複印出來給你，至多加到500元，競争對手就擁有你的詳細客戶資料。
9.客戶資料不完整
多年從業，見過太多開著(zhe)胡小姐、李先生、王老闆等等收貨人的托運單，經常聽到類似於因爲這種情況造成的貨物損失。原因在於客戶資料的不完整，開單時隻填一個名字，其他的什麽都沒有，因爲這貨到瞭(le)卸貨點，卸貨點有辦法通知客戶的。客戶資料都在卸貨點。
所以在有損失時就會産生多方扯皮的現象。更大的損失在於(yú)公司換不瞭(le)卸貨點，因爲所有的客戶資料都在他那裏，一換就造成巨大損失。而公司要發展，總有些卸貨點的服務是跟不上的，那隻能換。我就見過一個客戶足足給瞭(le)10萬的分手費才換瞭(le)個不理想的卸貨點，該卸貨點已經合作5年瞭(le)。
10.信息化系統安全
現在的物流公司基本上都有在使用物流信息化管理軟件，但是大部分公司都不會(huì)考慮安全性，隻有在别人提到時才道聽途說的胡亂保護(hù)。系統安全包括兩部分，數據安全和數據保密。
✦ 數據安全：單(dān)機版是目前軟件用戶的最大群體，主機有被雷劈、有被水淹、有中毒、有突然壞的。因爲缺少保障機制，往往造成不可估量的損失。所以，服務器一定要使用專業服務器，雙硬盤備(bèi)份，有條件的還可以加一個托管服務器來保障。
✦ 數據保密：現在大部分公司的軟件都是沒有秘密可言的，有被稅務直接抱走主機的，有被操作人員直接導出客戶資料的。
本文來源：物流智庫
全國免費服務熱線
