在2015年3月5日的第十二屆全國人大三次會議上，李克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯網+”的概念，報告指出：“制定“互聯網+”行動計劃，推動移動互聯網、雲計算、大數據、物聯網等與現代制造業結合，促進電子商務、工業互聯網和互聯網金融健康發展。同年7月4日，國務院印發瞭(le)《關於(yú)積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，強調瞭(le)“互聯網+”高效物流，加快建設跨行業、跨區域的物流信息服務平台，提高物流供需信息對接和使用效率。鼓勵大數據、雲計算在物流領域的應用，建設智能倉儲體系，優化物流運作流程，提升物流倉儲的自動化、智能化水平和運轉效率，降低物流成本。

 

2016年，智能倉(cāng)儲在快遞、電商、冷鏈、醫藥等高端細分領域快速推進。如，京東商城、蘇甯物流、順豐控股等企業積極開發全自動倉(cāng)儲系統，使用智能倉(cāng)儲機器人，開展無人機配送，充分利用倉(cāng)儲信息，優化訂單管理，大幅提高瞭(le)倉(cāng)儲作業機械化、自動化和信息化水平。 

“互聯網+物流”恰好趕上瞭傳統物流企業轉型升級的推進和産業結構的優化調整，集約型物流發展模式的快速發展，以互聯網物流平台爲代表的經濟格局産生。盡管人們對於互聯網是否能夠撬動物流行業這塊巨大的市場還抱著一些觀望和質疑的态度，但随著移動互聯網的普及，市場經濟環境的要求以及國家層面的支持，互聯網将會爲物流行業帶來前所未有的巨大變革。經過2016年的試煉，物流行業将加速進入平台經濟時代。2017年互聯網+物流才開始“認真”。

 

二、加強供應鏈管理，“最後(hòu)一公裏”末端配送迎來更多機會(huì)

 

2016年，互聯網的發展給多式聯運帶來瞭(le)發展空間，多運輸工具之間通過大數據實現瞭(le)鏈接，公路甩挂運輸的迅速普及已成爲推動多式聯運快速發展的重要因素。同時物流企業開始重視供應鏈管理，更多地開始關注産(chǎn)業分布、物流路徑和貨物規模這三個基礎條件，通過不同運輸方式的對接，形成商業港口、鐵路貨站和航空貨站三大轉運樞紐。物流企業在貨物中轉的銜接，快速地卸貨、分揀和裝載都需要進行升級。

 

企業管理者均意識到物流行業已經開始從交易型向服務型的轉變(biàn)，由於(yú)市場競争的激烈和價格的透明化，将要通過提供更多的增值服務解決方案來實現盈利。一批物流企業融入制造、商貿企業供應鏈，開展供應商管理庫存、物流倉配一體化、供應鏈金融等業務，優化供應鏈協作關系。

 

 “最後一公裏”的末端配送與大衆生活及O2O聯系最爲緊密，該領域仍處於(yú)群雄争霸的階段，随著(zhe)快遞服務業的不斷成熟，末端配送将會向更加高效和專業化的方向發展。順豐的“嘿客”、百世“店加”、圓通的“媽媽驿站”的試水，預示著(zhe)更多電商企業将通過鋪設社區便利店來加入這個市場的競争。

 

三、綠色物流勢在必行

 

 有業内專家估算，快遞業每年平均消耗編(biān)織袋超過29億條、塑料袋82億個、包裝箱99億個、膠帶169億米、緩沖物29億個，同時随著(zhe)電商的發展這樣的數字将逐年增加，将帶來過度包裝、回收困難、材料不可降解等諸多環境問題。

 

物流運輸行業所使用的車輛排放及快遞包裹材料對於(yú)二氧化碳排放有著(zhe)不可推卸的責任。商務部部署2017年重點工作，倡導快遞物流更綠色低碳。

 

四、資本加入推動(dòng)快遞(dì)物流發展

 

因金融機構加大瞭(le)對物流業的投入，各類資本也加快進入物流市場。而2017年是極爲關鍵的一年，從目前的市場競争力、網絡穩定性、成本管控和未來增長點四方面，将透視出快遞業短期内的競争态勢。從覆蓋環節來看，綜合物流服務商覆蓋瞭(le)計劃、採(cǎi)購、生産、倉儲、配送、售後、金融等七個環節。在電商增速放緩的情況下，快遞企業經營模式需要向産業鏈上下遊、差異化産品進行延伸，進行上市的各家都在融資後尋求新的增長點，都意在做可以與國際物流巨頭比肩的綜合物流服務商。

 

 2017年的價格戰會加劇，對於(yú)中小快遞企業來說，這兩年将面臨著(zhe)嚴峻的生存問題，到2020年将有相當數量的企業被淘汰出局，85%的市場份額、産業集中於(yú)前六大快遞巨頭手中。2017年，把握好每個做到行業頂尖水平也仍然能有上市機會。

 

五、國(guó)内物流“一帶(dài)一路”走向國(guó)際

近期，國家郵政局政策法規司負責人在解讀《郵政業發展“十三五”規劃》時指出，要打造“快遞航母”，形成若幹家年業務量超百億件或年業務收入超千億元的快遞企業集團。這與國家推行“一帶一路”的實施有著密不可分的關系。

通過物流大通道實現“一帶一路”國際互聯互通，實現貨物的高效組織、快速集散，著力完善網絡布局、提升物流節點功能、發展多式聯運、促進幹支銜接。随著“一帶一路”等國家戰略促進對外經濟貿易的快速發展，要求境内國際物流節點整體效能将顯著提高，逐漸形成以港口、航空口岸爲中心，以鐵路、公路、水路爲網絡的立體化的境内國際物流基礎設施體系。

 

我國已成爲世界上最大的對外投資國之一，爲物流業“走出去”國際化發展創(chuàng)造瞭(le)條件。但是，中國目前沒有一家可以服務全球的電商物流企業，我國跨境物流電商有待突破，這也是國内快遞領域順豐和郵政EMS以及“四通一達”均開始瞭(le)國際化布局的推動因素。