濟南物流：信息變革時代，物流行業如何自處？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2017-10-09 10:23:47
物流信息平台就誕生在信息變(biàn)革的時代，全程參與瞭(le)信息變(biàn)革的過程；所以，物流信息平台的發展曆史就代表瞭(le)信息變(biàn)革的過程。
物流信息平台的曆史及現狀
物流信息平台的發展有些曆史，2000年上下，在全球互聯網第一撥發展高潮時，國内伴随著(zhe)四大門戶網站的興起，物流行業出現瞭(le)一些以配貨網站爲代表的第一代物流信息平台。
這在當年也曾是個新事物，有許多行業人士去嘗試使用，也曾是相對於(yú)線下停車場(chǎng)、信息站找貨以外一種新鮮的找貨、找車方式。
但彼時，電(diàn)腦尚未普及，網絡條件也不佳，人們的使用網絡工具的意識也不強，所以，這一代物流信息平台發展得不太好，許多都死掉瞭(le)；這一階段大約發展瞭(le)近十年時間。
大概從(cóng)2010年前後到2013年左右，一些物流園區自己動(dòng)手或通過與軟件公司協作，開發出一些網站端的園區管理軟件。
就包括物流交易版塊，因爲依托於(yú)實體的物流園區，所以貨運交易信息的真實性、時效性還不錯，發布有貨找車、有車找貨，作爲線上交互的補(bǔ)充。
還有原來一批做GPS車載或基於(yú)運營商基站的定位的軟件服務商，長期服務於(yú)物流公司和車主，通過定位應用整合瞭(le)大批車輛，向有車輛需求的貨主、物流公司提供一定的車輛供給信息，這也是一種物流信息平台的模式。
2013年以後到如今，進入瞭(le)物流信息平台高速蓬勃發展時期，各類物流信息平台層(céng)出不窮，數量很大，各種主體都介入瞭(le)物流信息平台的開發。
不僅有軟件公司，也有物流園區、第三方物流公司、做定位跟蹤的公司，正好這幾年資本市場(chǎng)熱錢多、很活躍，紛(fēn)紛(fēn)投資給各類物流信息平台。
車(chē)貨(huò)匹配APP
同時，這幾年，各種智能手機普及率很高，網絡設施也更成熟，費用降低，軟件技術也成熟，一時，市場(chǎng)上出現瞭(le)衆多的物流APP、物流信息平台；
當(dāng)然，這幾年的發展，也是大起大落，三年前大量投資、産(chǎn)品滿天飛，一年前，許多消失、資金斷裂，如今，熱情複來……，這些“當(dāng)代史”，有大量文章分析，在此不做詳細說明。
物流信息平台的困惑：應該說，各類物流信息平台的誕(dàn)生，有物流企業積極求變(biàn)的探索因素。
也有其他人士看中這個市場(chǎng)從(cóng)而進入淘金，或者有些人是想改革這個行業小散亂差的局面。
不管是哪種類型，在物流信息平台發展的曆程中，物流信息平台都多多少少地面臨著(zhe)一些困惑，這些困惑甚至至今還影響著(zhe)人們；筆(bǐ)者試作一小結，他們是：
1 爲什麽引不來貨主？
從(cóng)過去物流信息平台的嘗(cháng)試來看，大部分都從(cóng)司機端入手，包括通過園區地推、安裝APP獎勵等手段來吸引司機，想通過司機端擁有的大量司機數反過來吸引貨主加入；
還有一些變(biàn)通方式，比如到市場(chǎng)中找握有一定貨源的信息中介，刺激他們，将他們的貨源發布到貨主端；
或者，希望吸引物流公司将一定貨源發(fā)布過來；但總體來說，很少有成功将一手貨主吸引到物流信息平台上來，将物流信息平台作爲日常找車(chē)需求的主要發(fā)布工具，爲什麽吸引不來貨主？
2 司機爲什麽沒有粘性？
前兩年物流信息平台的玩法，還是PC端互聯網的玩法，想通過流量來撬動(dòng)平台的交易，所以，想盡一切辦(bàn)法，送禮品、兌換積分甚至送現金，把需要的、不需要的司機拉到平台上來。
一時全國各大物流園區、停車場(chǎng)奔波著(zhe)衆多的地推人員，他們披星戴月、風吹日曬，辛苦地組織司機掃碼安裝；
免費又有禮品等好處，現場來幫你辦(bàn)好，自然也吸引瞭(le)一大批安裝的用戶；自己地推吸引司機安裝太辛苦、太漫長、收效也差，數字不好看。
對投資人不好講，作爲技術出身的信息平台，不缺乏技術高手，通過爬蟲(chóng)技術，到兄弟信息平台上去抓取好瞭(le)，不費什麽功夫，那數據可是飛竄；
然後呢？司機原來該怎幹還是怎幹；他們可能不會用，可能用得不爽，找瞭(le)一兩次貨，打過電話，說沒有貨、貨已發走瞭(le)、或者那是半年前的信息，每次查找，翻個七八頁，也沒能聯系到真實的貨源，於(yú)是，卸掉。何談粘性？
3 我是做平台還(hái)是做無車(chē)承運人？
許多做物流信息平台的企業，做著(zhe)做著(zhe)，就想，我能不能下場(chǎng)，做無車承運人？
聽說國外的羅賓(bīn)遜無車承運人挺火，幹這個模式投資人一定滿意；而且，在做車貨匹配平台過程中，發現真TMD辛苦，做好産品不容易，做好瞭(le)産品，又沒有流量，還要考慮拉流量，拉流量又費錢又費時間，出力不讨好，短期内看不到成效；
天使輪那哥們給的錢也快花完瞭(le)；幹平台的也太多瞭(le)，也不乏融到更多錢的，還有人家也早瞭(le)一兩年做，互聯網就講究個赢家統吃，NND車(chē)貨匹配信息平台不好幹，是否轉做無車(chē)承運人，起碼模式還比較清晰，國外都有人趟過瞭(le)；要不要轉無車(chē)承運人？
4 變現爲何如此難？
做物流信息平台，這些技術員那個(gè)不是年薪幾十萬，前端、設計、後台、美工、IOS的、安卓的、DBA，一套班子下來，總得十來個(gè)人才能開工，一年下來，這一塊費(fèi)用就要三五百萬下去；
還有運營的、地推的、客服的、人事行政、财務，做互聯網的，總得裝個(gè)B，總得到CBD租個(gè)兩百平的辦(bàn)公室，這一年的租金得多少錢？
即使是快速出品、快速疊代情況下，做個産(chǎn)品總得半年到一年；靠自有資金、天使輪的錢，亞曆山大啊；但這種車貨匹配平台、簡單的信息軟件服務，目前很少有變(biàn)現途徑；即使有流量、有數據，但流量、數據的粘性怎麽樣？往哪裏變(biàn)現？
5 做一個(gè)革命者還(hái)是做一個(gè)改良者？
是的，物流行業小散亂差，需要去改變(biàn)，但你是一個(gè)合格的革命者嗎？
做一個革命者，要有明確(què)的綱領，能解決“被壓迫者”真正的痛點問題；正如毛澤東等是革命者，因爲他們解決瞭(le)“耕者有其田”、“工人階段是領導階級”這些問題，所以，得到擁護，革命曆經周折，最後成功瞭(le)，那也是多少個“八年抗戰”；
物流信息平台要做物流行業的革命者，有沒(méi)有找到正確(què)的問題？
革命者都是久經沙場(chǎng)、九死一生，不易；那麽，做一個改良者可好，将物流的線下業務線上化，增加透明度，提高效率，這個短期内可以玩得轉，但長(zhǎng)期呢？情懷何以安放？
發(fā)展：在信息變(biàn)革的時代， 如何更好地發(fā)展？
物流信息平台們，在信息變革的時代如何能更好地發展？現在大家都在做著(zhe)嘗試，摸索著(zhe)，有一些當下也發展得不錯，但不能說就是成功瞭(le)；這些探索、嘗試是必需的。
實踐者曆經艱難，現在都不能說怎樣做就是一條正確(què)、可複制的路徑；作爲觀察者，我們更不能妄下斷言，何是何非；基於(yú)觀察到的各類物流信息平台在發展中的困惑，筆者想談一談，在接下來的發展過程中一些建議吧。
1 控車(chē)、控貨不重要，關(guān)鍵是要控質？
前面分析到物流信息平台在實踐中，一直困惑於(yú)到底是控貨還是控車(chē)，也有行業資深人士說關鍵是控貨，因爲現在車(chē)多貨少；
但普遍的實踐是覺得控車(chē)也可行，因爲車(chē)主好接觸些，從互聯網産(chǎn)品運營來看，獲客成本相對低，更容易；
實際從(cóng)理論上來說，控車(chē)、控貨皆可，正如習武，要有成就，練外門和練内功到極緻，都可大成；
園區粗線條的地推給園區帶(dài)來瞭(le)一絲陽光，司機大叔很喜歡！
控車(chē)成功瞭(le)，可以通過車(chē)來撬動貨主方，當然，我所謂的成功不是那線上“死”的流量、司機數量，不控制司機資質、信用、能力、态度，司機數一百萬，也不能撬動貨主；
同樣，控貨也是，你談的貨“死魚死蝦”一起放進去，不管這個貨源是否有效、是否真實，也不驗證，也不能做好貨源的檢索，以貨撬車(chē)也撬不動(dòng)；
控車(chē)或控貨，關(guān)鍵是要控質量，信息的真實性、及時性、有效性、可檢索性、客服便捷性都是考慮的質量因素。
2 平台和無(wú)車(chē)承運人，你隻能選一樣
2016年下半年開始，無車(chē)承運人很火，這是個好事，這是國家監管部門對(duì)行業現狀改善的探索；
物流信息平台起步在先，也多多少少摸索瞭(le)一些套路，模式也相對(duì)固定；
平台和無車(chē)承運人，兩者都有一個核心價值，對(duì)車(chē)的整合能力，控車(chē)的能力和車(chē)的資源狀況，這個車(chē)源怎麽用？
主要包括各類大型三方物流公司、中小三方物流公司、專線物流企業、供應鏈公司、國際物流公司、快運公司等；這些類型物流公司都是申請無車(chē)承運人的主體單(dān)位。
是作爲第三方運營單(dān)位，依托平台的資源，作爲承運方來做無車(chē)承運人？
還是隻做“淘寶(bǎo)”，我隻搭建平台，買家、賣家自主交易，我提供增值服務：資質審核、驗證、信息系統支撐(chēng)、金融支持、風險規避工具；
我想，下場(chǎng)做運動員和站在全場(chǎng)做管理者隻能選取一樣；否則，如何保證你的公允性？如何能一心二用?或者，剝(bō)離，分别經營。
3 變(biàn)現這事，早就應該(gāi)想明白
物流信息平台最糟心的事就是變(biàn)現，當然，對任何一個經營單(dān)位來說，變(biàn)現、赢利模式是最重要的，不是嗎？
企業就是開門掙錢，不赢利，不産(chǎn)生價(jià)值又有什麽用？
換作其它類型的企業，在開辦(bàn)之前，一定會想明白、論證過(guò)或見識過(guò)赢利的模式；
即使在大街上賣紅薯的老漢，轉過(guò)多次後，發(fā)現那條街就在地鐵附近，坐地鐵的年輕人多；
年輕人又是忙的，早飯晚飯經常沒時間吃，上下班時，看到路上就有賣熱氣騰騰、香噴噴的紅薯，一定好賣，這就是賣紅薯老漢的市場(chǎng)調研，確(què)定的商業模式和赢利模式；
搞物流信息平台的，都是些精英人士，爲何沒(méi)想明白變(biàn)現模式？
我想，估計也不是沒想過，而是不想想，也不容他想，因爲這是互聯網經濟，互聯網經濟是什麽？免費(fèi)，流量，然後自然就有變(biàn)現的機會；
但恐怕此時此景不太合适，那是PC時代的經營哲學，而且，現在是快經濟(jì)，投資人沒耐心等，市場(chǎng)沒耐心等，企業也沒耐心、沒資格等。
所以，早點時不想，當周轉不下去，再著(zhe)急著(zhe)去想，著(zhe)急著(zhe)去營建，這可能就遲瞭(le)。
是通過車後去變現，還是通過産業鏈的機會去變現，還是通過長尾去變現……，之前就要想明白，不要因爲投資人的節奏、潮流的節奏攪亂瞭(le)本該沉著(zhe)的心。
4 不要妄言改革
前幾年，有些物流信息平台的創(chuàng)始人，意氣風發，我估計是朋友喝酒吹牛時，或者就是造勢，有幾個媒體在旁邊(biān)時，就說要幹掉馬雲、幹掉菜島、幹掉園區、幹掉黃牛……
事情還沒幹(gàn)，就得罪瞭(le)一批人；幹(gàn)掉瞭(le)你自己。
樹大招風，相對於四萬億的市場，投資人給你的幾百萬、幾千萬不頂事啊，别人就叮著(zhe)你瞭(le)；
改革不容易啊，中國搞改革開放還是讨論瞭(le)多少年，也是一步步地先搞深圳特區，然後再開放其它沿海幾個城市，然後海南省，然後再搞自貿區，搞京津冀一體化發展戰略、一帶一路、長(zhǎng)江經濟帶……
看看國家，舉國之力，那财力是多雄厚，國土面積是那樣的大，但也是一步一步，小步試錯(cuò)，總結經驗，然後才逐漸推廣，再複(fù)盤……
這些都是活生生的例子；我們搞物流信息平台的，也是個(gè)改革，可能也是需要小步試錯(cuò)。
不要一開始就革行業的命，一開始就貨發(fā)全國，一開始就整合全國所有的貨車(chē)……
是不是可以慢一點(diǎn)？是不是可以如首富王健林一樣，先定一個億的小目标：先就做上海市出發到北京、天津、河北的車(chē)貨匹配，先做出些名氣，總結一些經驗；然後我們再做到山東的，到東北的……
或者，我們(men)能不能就做集裝箱的信息匹配，就做服裝行業(yè)的信息匹配等等，這些都是我們(men)需要去思考的；
可喜的是，近兩年，有許多物流信息平台放慢瞭(le)腳步，進行瞭(le)業務聚焦，或專注於(yú)甩挂，或專注於(yú)長三角的業務，或專注於(yú)冷鏈，或專注於(yú)商超配送……
寫在後面的話：
物流信息平台，是信息變(biàn)革時代的産(chǎn)物，變(biàn)革精神和先天禀賦是好的；願與不願，都要和這個時代一起前進，需要經曆更直接、更激烈的變(biàn)革。
我們希望，大家能看清行業本質，看清趨勢，制定切實可行的策略，不迷失於(yú)外界的喧嘩；從小處著(zhe)手，穩打穩紮，注重積累。
轉自物流沙龍
http://www.spatter.cn
全國免費服務熱線
