濟南物流公司：阿裏京東順豐打到國外！
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2017-07-11 14:24:32
或許，跨境物流的第一個爆發點(diǎn)已經出現——東(dōng)南亞。
7月5日消息，阿裏計劃於(yú)今年第三季度在泰國東部經濟走廊建設電(diàn)子商務園區，占地面積約爲48公頃，作爲阿裏在東盟地區的物流中心。
就在前不久，有報(bào)道稱(chēng)阿裏追投東南亞電商平台Lazada10億美元，持股比例提升接近三分之一，從51%提升至83%。
再聯系一些局部小動作，例如，6月下旬，Lazada的新加坡站将所有倉儲運營業務遷移到瞭(le)新加坡郵政建設在淡賓(bīn)尼物流園區的區域電商物流中心。新加坡郵政在2014年和2015年分别獲得阿裏2.49億美元和1.871億新加坡元的投資，阿裏持股比例達到14.4%。
這般頻繁的動作無不昭示著(zhe)阿裏陣營對東南亞這塊市場(chǎng)的看重和大展拳腳之心，由此将會帶來跨境物流的第一個爆發點麽？
以新加坡爲抓手打造物流國(guó)際(jì)化
① 合作新加坡郵政提前布局。如果說去年隻能看出阿裏從東南亞試水國際化，那麽今年這麽大舉動作是要徹(chè)底引爆東南亞電商市場(chǎng)。
除瞭(le)早前阿裏與新加坡郵政的合作，當(dāng)時阿裏還向新加坡郵政旗下的冠庭國際物流投資不超過9，200萬新加坡元，獲取34%的股份。
② 建海外物流樞紐敲定關節點。2017年3月，馬雲積極倡導的eWTP首個落地位於(yú)新加坡，並(bìng)且與十餘家中國物流企業在吉隆坡機場打造中國境外首個境外國際超級物流樞紐e—hub。
eWTP並(bìng)不僅僅是一個貿易問題，而是涉及跨語言、金融、支付、物流等諸多門檻的綜合性問題，而吉隆坡這個物流樞紐就是爲瞭(le)解決跨境物流和東南亞地區物流問題而設立的。菜鳥稱其服務物流、通關、貿易、金融等一系列供應鏈金融設施。
新加坡是國際上物流比較發達(dá)的國家，以新加坡郵政爲例，就是萬國郵聯中少有的幾家上市企業，市場(chǎng)化運營能力強，在萬國郵聯中很有影響力。
③ 擴大東南亞物流布局連接成網。但阿裏明顯並(bìng)不會将寶押注在新加坡，2017年4月，阿裏稱在泰國建設電商物流中心，提供連接中小企業、制造商、服務提供商和物流合作夥伴的一站式服務。可以看做是阿裏對Lazada之外的補充投資。由此帶來瞭(le)5日的消息，阿裏東盟地區的物流中心建設在瞭(le)泰國，預計2018年完工。
④ 618大促或是東南亞的正式測(cè)試。馬雲在今年說過一個小目标，到2020年，GMV要達到1萬億美元。而他也明確(què)需要更多來自海外的交易。
根據阿裏财報(bào)，2016财年GMV約合4700億美元。雖然線上零售一直在增長，但增速明顯放緩，並(bìng)且獲取活躍用戶難度也在增長。向國外獲取用戶和交易成爲必然出路，並(bìng)且要完成馬雲的小目标，國外交易至少要占據一小半。
聯系今年618天貓的出海項目，首先通過Lazada開通瞭(le)馬來西亞站點，效果非常明顯，一周吸來近3萬商家。之後計劃開通印尼、泰國、菲律賓(bīn)等多國站點。
由此，阿裏國際化大戰略或已真正開上主菜。而帶(dài)來的或将是物流的大變(biàn)化。
6億消費(fèi)者能解決小目标的幾(jǐ)分之幾(jǐ)？
選擇東南亞一方面因爲物理距離上比較近，另一方面也可以看到東南亞近6億的潛在消費者，而根據麥肯錫的數據，2016年底，印尼的網上零售交易額隻有1%。有報(bào)告稱(chēng)，東南亞地區的零售電商2016年占到零售總額的1.8%。
但與之相關的網民數量卻已經達到2.6億，預計2020年将達到4.8億，尤其是該地區40歲以下的青年占到70%，這意味著(zhe)巨大的潛在市場，當然也可以視爲同時服務於(yú)物流行業的勞動力資源也不會短缺。
馬雲說到2036年要創造1億個工作崗位，服務20億消費者，從阿裏入手的東南亞市場(chǎng)可以看到，攻下這塊蛋糕，目标的實現並(bìng)不遙遠。
京東在印尼将再建3個倉庫
如果說僅僅一個阿裏還沒有辦(bàn)法證明東南亞物流爆點的到來，那麽京東進一步加速當地的物流規劃也是一個重要參(cān)考。
據悉，京東早在2015年就在印尼落戶瞭(le)，目前已經有4個倉(cāng)庫。
近日放出消息，計劃今年年底再建三個(gè)倉(cāng)庫。
去年京東在當地的員工增長(zhǎng)瞭(le)3倍至400人。未來五年，京東計劃使用冷凍卡車來向消費者運送新鮮食物以及冷凍食物。
目前，京東網絡零售店的配送業務已經覆蓋整個爪哇島。到今年年底，配送業務還将覆蓋蘇門答臘島，足以供應印尼絕大部分的人口。在未來12個月裏，京東将在印尼的一些大城市建立倉(cāng)庫。因爲廉價的勞工，京東稱建設成本要低於(yú)預期。
此外，還有消息傳(chuán)出京東正與印尼電商Tokopedia展開談判，拟對其進行重大投資，京東方面不予回應，但卻表示願意通過收購本地企業來獲得增長(zhǎng)。
東南亞物流是短闆也是機遇
① 東南亞地理環境複雜物流難度大。雖然一切看起來很美好，但實際上，要發展電商，除瞭(le)線上支付是當地的一個難點外，還有一個巨大的阻礙(ài)——物流。
根據相關報(bào)告，東南亞缺乏倉儲式零售，零售店僅爲美國的1/3，而且島嶼衆多，尤其是偏遠島嶼很多，其中以印度尼西亞和菲律賓(bīn)尤甚。
據瞭(le)解，僅僅印度尼西亞一個國家就有13000多個島嶼，想象一下在這種到處(chù)海洋，海洋上星羅棋布的島嶼，要在這種環境下建設物流網絡，還要保障服務品質和時效，困難程度難以想象。
② 各國間貿易政策不同通關變(biàn)數多。另一方面，通關也将成爲物流的大難點。東南亞國家有11個，主要國家6個，各國間的貿易政策不同，基礎設施建設程度不同，而且普遍偏落後。單單一個海關手續問題就能讓物流出現很多的不可測(cè)因素和政策時效損失，想要速推電商，物流上問題不解決是不可行的。
據報(bào)道，越南的物流成本是其GDP的25%，印尼高達(dá)30%。印尼運輸貨物出港口平均要5.5天。
③ 順豐東南亞初步網絡建起。但挑戰也意味著(zhe)機遇。順豐已經初步入局東南亞的區域快遞網絡建設，在新加坡、馬來西亞、泰國、越南都成立瞭(le)分公司，實現瞭(le)雙邊互寄。但現在還稍顯稚嫩。
④ 自營與平台相結合的物流解決模式。背靠阿裏的Lazada採(cǎi)用建立快遞(dì)自營配送的方式，重塑物流模式，在物流方面實現突破。有沒有一種京東物流的感覺？
不過其拿下阿裏融資後還有一個針對性物流方案：多措並(bìng)舉構建全球配送網絡；自營團隊把控最先一公裏和最後一公裏，分揀隔斷；構建倉(cāng)儲網絡；構建支付彙款合作夥伴。
在對(duì)第三方物流上，Lazada負責用技術規劃出最優的路由分揀，在不同區域選出最優線路，讓貨離買家更近，降低成本。又有一種菜鳥的既視感，真是一個複(fù)雜的存在！
⑤ 利用當地資源走輕模式成出路。還有一種被認爲本土化的解決辦(bàn)法——輕模式。即利用現有基礎(chǔ)設施擴展物流網絡，或在全國各地建立小型櫃台，以滿足客戶需求。
以曼谷爲例，WP 集團推出特快包裹快遞服務SKYBOX，於(yú) BTS 站沿線設置集貨點，方便用戶BTS站内交取貨；時尚電商Zalora泰國使用7-11便利店作爲其退貨點。這種方式充分利用瞭(le)現有的基礎設施和資源，可以極大減輕物流基礎設施建設的成本和時間消耗。但在管控上也會增加難度。
但這種以本土化爲基礎(chǔ)選擇适應當(dāng)地實際情況的思考模式值得所有有野心的物流企業借鑒。
無論如何，中國電商市場(chǎng)已經逐漸成熟，擴展至海外成爲必然，當阿裏和京東紛紛瞄準東南亞這塊熱土，物流企業是該想想入局策略瞭(le)。
轉自物流沙龍
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